Ленинградская область готова принять часть белорусского грузопотока. Речь идет о нефтепродуктах, минеральных удобрениях и химической продукции.
По словам губернатора Александра Дрозденко, через порты региона ежегодно могут переваливать до 6 млн тонн нефтепродуктов и до 10 млн тонн удобрений и химических грузов.
Основными площадками для перевалки называют порты Усть-Луга и Приморск.
Сейчас Россия и Белоруссия создали рабочую группу. Она должна определить логистику, площадки перевалки и формат сотрудничества.
По словам Александра Дрозденко, для белорусской стороны ключевым фактором остается стоимость доставки и перевалки грузов.
Строительный бум
Портовую инфраструктуру Ленобласти продолжают активно развивать.
Терминал «Ультрамар» в Усть-Луге строят для перевалки минеральных удобрений. В 2021 году его мощность должна достичь 12 млн тонн в год.
Рядом к 2022 году планируют запустить «ЕвроХим Терминал Усть-Луга» мощностью 6 млн тонн.
Многопрофильный порт «Приморский УПК» строят в Приморске. Через него будут переваливать удобрения, контейнеры, зерно, уголь и генеральные грузы.
К 2022 году мощность проекта должна составить 70 млн тонн. Из них 7 млн тонн придется на минеральные удобрения.
Однако эксперты сомневаются в необходимости строительства новых терминалов.
Профессор Госуниверситета морского и речного флота Александр Кузнецов считает, что решение о переориентации грузов носит скорее политический, чем экономический характер.
По его словам, многие порты уже сейчас недозагружены, а дополнительные терминалы могут оказаться невостребованными.
Вопрос в стоимости перевозки
Главный редактор PortNews Виталий Чернов считает, что российские терминалы способны переваливать до 8 млн тонн белорусских нефтепродуктов в год.
При этом мощностей для перевалки минеральных удобрений пока недостаточно.
Эксперт полагает, что даже после 2025 года свободных мощностей может не хватить для полного переноса белорусского транзита.
Главной проблемой остается стоимость железнодорожной логистики. Доставка через российские порты обходится дороже из-за более длинного маршрута.
По этой причине Белоруссия активно использует литовский порт Клайпеда. Перевалка светлых нефтепродуктов там примерно в два раза дешевле, чем в Усть-Луге.
В 2019 году через терминалы Клайпеды прошло 12 млн тонн минеральных удобрений. Для сравнения: через Усть-Лугу перевалили 4,1 млн тонн, а через Большой порт Санкт-Петербург — 7,7 млн тонн.
Выживут не все
Гендиректор ОАО «Компания Усть-Луга» Виктория Федорова считает, что часть новых портовых проектов может не реализоваться.
По ее мнению, многие инициативы выглядят политизированными и не всегда имеют достаточную грузовую базу.
Одновременно действующие терминалы продолжают увеличивать мощности за счет технологий.
В качестве примера Виктория Федорова привела терминал «Ростерминалуголь». Изначально проект рассчитывали на 8 млн тонн грузооборота. Сейчас терминал переваливает около 25 млн тонн без расширения территории.
Она также отметила, что к 2024 году свободных причальных мощностей в текущих границах порта Усть-Луга может уже не остаться.
